Die große Feier rund um den Neubau der Rahmedetalbrücke bei Lüdenscheid war noch nicht verklungen, da hätte man eigentlich schon die nächste Dauerbaustelle einweihen können. Politiker grinsen in Kameras, Bänder werden durchschnitten, mediale Selbstbeweihräucherung inklusive – und der gebeutelte Autofahrer fragt sich nur noch: „Welche Brücke kracht als Nächstes?“
Denn eines war bereits damals offensichtlich: Mit der neuen Rahmedetalbrücke endet das Infrastrukturdrama entlang der A45 keineswegs. Im Gegenteil. Die Sauerlandlinie entwickelt sich mehr und mehr zum Symbol einer jahrzehntelang verschleppten Verkehrspolitik, bei der notwendige Sanierungen so lange aufgeschoben wurden, bis nur noch Vollsperrung, Abrissbirne und Verkehrschaos bleiben.
A45: Deutschlands längster Hindernisparcours
Nun also Dortmund. Ab April 2027 wird die A45 zwischen Dortmund-West und Dortmund-Hafen für satte acht Monate dichtgemacht. Acht Monate! Für zehntausende Pendler, Berufskraftfahrer und Unternehmen bedeutet das erneut: Umwege, Staus, Zeitverlust und explodierende Kosten.
85.000 Fahrzeuge täglich nutzen diesen Abschnitt – und man muss kein Verkehrsexperte sein, um zu ahnen, was passiert, wenn diese Masse plötzlich über Ausweichrouten wie die A43 geprügelt wird. Das Ruhrgebiet, ohnehin kein Musterbeispiel für entspannte Mobilität, dürfte endgültig zur rollenden Blechlawine mutieren.
Die Begründung? Die Brücke von 1971 ist marode. Sanierung unwirtschaftlich. Behelfsbrücke unmöglich. Teilbau ausgeschlossen. Mit anderen Worten: Man hat die Infrastruktur über Jahrzehnte derart verkommen lassen, dass jetzt nur noch der Maximalschaden verwaltet werden kann.
Vom Industrieland zur Baustellenrepublik
Was sich hier zeigt, ist kein Einzelfall, sondern das Ergebnis politischer Trägheit auf erschreckendem Niveau. Während Milliarden für Prestigeprojekte, Bürokratie und politische Symboldebatten bereitstehen, zerbröseln Straßen, Brücken und Verkehrsadern im realen Leben munter vor sich hin.
Die abgesackte Kanalbrücke bei Datteln im Jahr 2022 war bereits ein Warnschuss, den man kaum deutlicher hätte formulieren können. Zehn Zentimeter plötzliches Nachgeben? Komplettsperrung? Schiffsverkehr lahmgelegt? Das klingt eher nach infrastrukturellem Entwicklungsland als nach Deutschlands bevölkerungsreichstem Bundesland.
Doch statt konsequent zu handeln, wurde vielerorts weiter verwaltet, verschleppt und schöngeredet. Die Folge: Immer neue Hiobsbotschaften, immer neue Notmaßnahmen, immer neue Belastungen für Bürger und Wirtschaft.
NRW fährt auf Verschleiß
Ob Rahmede, Datteln, Waltrop, Leverkusen oder nun Dortmund – überall dieselbe Geschichte: Alte Brücken, massive Schäden, jahrelange Vernachlässigung und plötzlich hektischer Aktionismus, wenn nichts mehr geht.
NRW, einst stolzes Herz deutscher Industrie, wirkt verkehrspolitisch inzwischen wie ein Sanierungsfall mit Ansage. Wer täglich auf funktionierende Infrastruktur angewiesen ist, wird zunehmend zum Versuchskaninchen politischer Fehlplanung.
Die bittere Wahrheit lautet: Die Probleme auf der A45 werden uns nicht nur Jahre, sondern womöglich Jahrzehnte begleiten. Was heute gesperrt wird, ist morgen Umleitungsstrecke für die nächste marode Brücke.
Autofahrer in Nordrhein-Westfalen brauchen längst kein Navi mehr. Was sie wirklich benötigen, ist vor allem eines: starke Nerven, einen vollen Tank – und die Hoffnung, dass die Brücke vor ihnen nicht die nächste Schlagzeile wird.